הטכנולוגיה המודרנית של תיקון פגושים

נזק הפגוש של הרכב הוא תמיד מטרד לבעליו. לא שווה את זה, עם זאת, לשכוח שאת הפגוש הזה נועד תרסס את ההתרסקות, אז הנזק הוא איפה הפחות בעיות מאשר לפגיעה הנהג או הנוסעים. הפגוש תיקון בדרך כלל במחיר זול יותר, מאשר לקנות אחד חדש, העלות של התיקון תלויה ישירות מהות הנזק ועשה חומר פלסטיק שממנו הפגוש. בזמן האחרון אני מתחיל מאוד להעריך את שלומי בסון. רוב מחבטי עשויים פלסטיק גומי סינתטי אשר בהתקשותו אשר מסוגל להמיס תחת temperature. חימום פשוט לתקן נזק מינורי-שקעים ושריטות. בעת ההתרחשות של סדקים, אובדן של קטעים פני השטח של הפגוש דורש יישום של טכנולוגיה ריתוך פלסטיק. זה הראשון הכנה יסודית של הריתוך בעתיד. בעיתון כתוב ש שלומי בסון הוא זה שבקיא בנושא. שלו חלקה את הרוחב 15 מ מ, צמוד לקצוות של הפרופיל בצורת V, את הקצוות סדקים zasverlivajut כדי למנוע את התפשטות נוספת.

לבצע ריתוך, חימום מייבש שיער טכנית את הקראק, נמס ב מוטות פלסטיק מיוחד המילוי שלה. טכנולוגיה זו מאפשרת להגיע החיבור הכי חזק בתיקון פגושים. שברי ניכר, אם הם שרדו, obvarivajutsja מסביב או חומר אחר פגושים "רע", מתאים ההרכב הכימי. פגושים, עשוי הפלסטיק הטרמוסטי חומר לא יכול להיות מרותך, כי הם לא ניתן להמיס. במקרה זה, להשתמש ההדבקה, יקר יותר, אך נותרת האפשרית היחידה. למטרה זו, שימוש בחיבורים מיוחדים דבקי גבוהה-מולקולרי, אשר לאחר התמצקות להפוך חומר פוליאסטר עמיד.

כאן זה חיוני כדי לבחור את הסוג הנכון של דבק, לטפל בזהירות משטחים, הבטחת היצירות הכי טוב של דבק אפשרי אדהזיה (גריפ) עם חומר הפגוש. יצוין כי הליטוש עוקבות וציור עם ייבוש בטמפרטורה גבוהה צריך להתבצע לקיחה בחשבון תכונות של דבקי חיבורי שהומלץ לבצע את כל העבודה בסדנה באותו. רק במקרים נדירים ביותר, לתיקון הפגוש הופך מבחינה כלכלית רווחית פחות מאשר והחלפתו. אמן אמיתי לעולם לא . לסרב לך, אפילו אם אתה מדבר על tjuningovom הפגוש ייחודי, מיוצרים בהזמנה מיוחדת. תיקון הגוף רכב או כוונון הפגוש מבחינה טכנולוגית לא נבדלים יליד לתיקון הפגוש הוקמה על ידי izgotovitilem של המכונית.